Jak vyplývá z názvu, jedná se o závadu při které se současně, nebo postupně otevře hlavní i záložní padák. Podle konfigurace, kterou používáte ( záložní padák křídlo, kruhový záložní padák ) bude vypadat reakce a chování této sestavy za letu. V každém případě se jedná o velmi nepříjemnou závadu, která má, zvláště v případě záložního padáku typu křídlo, několik podob a tím i možných řešení. Velmi pak záleží na individuálních výkonnostních charakteristikách obou padáků, který z nich se otevřel první a také na jejich velikosti.
Příčina
Příčinou bývá prasklé zavírací očko (používání jednoho očka pro několik přebalení ZP - každý „packer“ ho mění s každým balením), příliš dlouhé zavírací očko (občas narazím na obal, kde mohu zmáčknout padáček ZP až o 1 cm !!!), neopatrná manipulace v letounu a vysunutí trnu ZP, při RW seskocích - občas se parašutisté chytají za ledacos, např. za uvolňovače atd., rovněž v nestabilních sestavách je možné přijít k vytržení uvolňovače, nebo vysunutí trnu. Neopatrná manipulace na otevřeném padáku (kontrola uvolňovačů). Dlouhé řešení závady - nenahmátnutí uvolňovače hlavního padáku, případně velmi pozdní otevření hlavního padáku a současná aktivace AAD. Zádržka, tedy používáte-li pružinový padáček, který zůstane po otevření ležet na vašich zádech, snadno dojde k aktivaci záložního padáku z důvodu předpokládané závady a následnému otevření dvou padáků současně.
Řešení
A) Otevření v kombinaci s kruhovým záložním padákem :
Za předpokladu, že se úspěšně nafoukly oba vrchlíky, je otázkou velmi krátké doby, než kruhový záložní padák převezme roli hlavního padáku. Vzhledem k naprosto rozdílným konstrukcím je jasné, že hlavní padák je v podstatě bržděn, nemůže letět a většinou nestabilně poletuje ze strany na stranu. Problém spočívá v možnosti zamotání padáku typu křídlo do záložního padáku a omezení jeho vlastností do takové míry, že přistání nebude bezpečné. Tato situace se dá vyřešit kontrolovaným odhozem, což znamená, že se nedoporučuje odhazovat hlavní padák v okamžiku, kdy máte vrchlík hlavního padáku přímo nad sebou nebo když se dotýká šňůr a vrchlíku kulatého záložního padáku. Pravděpodobnost zamotání hlavního padáku do záložního je v případě odhozu v tomto okamžiku největší. Proto počkejte do okamžiku, kdy se vrchlík hlavního co nejvíce vzdálí od záložního a možnost zamotání obou padáků je tedy nejmenší a proveďte odhoz. Čím rychleji vše vyřešíte, tím lépe. Pozor na zranění hlavy volnými konci při odlétání hlavního padáku !!!
B) Otevření v kombinaci s křídlovým záložním padákem:
V tomtopřípadě mohou nastat tři možné letové konfigurace.
- Bi-plane (padáky za sebou)
- Side by side (padáky vedle sebe)
- Downplane (padáky jsou proti sobě, náběžné hrany jsou otočeny k zemi a padají kolmo k zemi)
V prvních dvou případech je možné bezpečně přistát, se třetím nikoli. Podle testů, které provedla firma Performance Designs jsou možnosti a postupy následující:
1. Bi-plane
Padáky se otevřou tak, že dominantní padák je vepředu a menší padák za ním. Tato pozice se vyznačuje snadnou kontrolou a stabilitou. Nesmí být u padáků větší rozdíl jak 100 čtverečních stop. Postup: zadní padák (záložní) nechat zabržděný a řídit pouze přední padák jemnými pohyby. Přistání je poměrně snadné a není třeba ani jeden padák brzdit a připravit se na tvrdší přistání parakotoulem. Odhoz v tomto uspořádání představuje riziko namotání odhazovaného padáku do záložáku, který je vzadu. Hlavní padák při odhozu ztrácí rychlost a volné konce nosného postroje bortí náběžnou hranu záložáku. Při pokusech dostat padáky vedle sebe (SIDE by SIDE) dochází k pulsacím a nebezpečí zamotání. Stabilní polohu biplane nemá smysl měnit.
2. Side by side
Vzniká v případech kdy se větší padák otevře za menším. Jestliže náběhová hrana zadního padáku je pod odtokovkou předního padáku je pravděpodobný přechod do BIPLANE. Jestliže náběhová hrana je ve stejné výši nebo výše než odtokovka předního padáku je pravděpodobný přechod do SIDE by SIDE. Ve většině případů se dá tato konfigurace řídit dominantním padákem jemnými pohyby. Nedoporučuje se řídit oba padáky. Docházelo by k boji o přední pozici a jejím výsledkem může být zamotání padáků. Toto uspořádání je méně stabilní než BIPLANE zvláště pak při rozdílu velikosti a tvaru padáků. Odhoz při SIDE by SIDE je správný a možný nejsou - li padáky do sebe zachyceny a nedotýkají-li se. Vysoce zatížené padáky a padáky tvaru elipsy nejsou dobré pro přistání v této konfiguraci. Pozor na hrubé zásahy do této konfigurace - mohou vyvolat nepředvídané reakce. V každém případě se při testech vždy podařilo odhodit hlavní padák.
3. Downplane
Vzácný vznik při otevírání obou padáků najednou, nebo při otevírání v závitu. Oba padáky jsou náběžnými hranami namířeny k zemi. Pozor na vysokou rychlost klesání. Jediná správná reakce: vyřadit RSL ( pokud máte čas ) a provést odhoz hlavního padáku.
Pro více informací konaktujte Zbynek Živný +420 777 245 282, zbynek@blueskies.cz