Dobrý sportovní padák typu křídlo je takový, který je po otevření správně natlakovaný, po odbrždění na obou stranách letí v přímém směru, slider je dole, a má funkční řidičky. Padák je letuschopný, pokud ho jde řídit a podrovnat pro přistání. Po otevření si zkontrolujte funkčnost padáku ve všech letových režimech.
Bohužel, každý z nás musí při každém seskoku počítat s tím, že dříve či později se setká s problémem nebo závadou. Statistika je neúprosná a je životně nutné tento fakt nepodceňovat a znát postupy, jak vzniklý problém vyřešit.
O částečné závadě na padáku mluvíme v případě nedostatečného rozbalení a nafouknutí vrchlíku po vytažení kontejneru z obalu – padák neklesá správnou rychlostí, není stejnoměrně natlakován a s tím souvisí ztráta vztlaku a jeho ovladatelnosti. Závada bývá způsobena špatným balením, chybnou polohou těla při otvírání padáku nebo vadnou použitou technikou, popřípadě kombinací uvedených chyb. Některé závady se stanou prostě náhodou (pojišťováckou hantýrkou řečeno „z vyšší moci“).
ZABLOKOVANÝ KONTEJNER neboli „Bag-lock“ je jedna z nich. Rozeznáte ji snadno podle částečně nebo úplně vymotaných šňůr a stále uzavřeného kontejneru taženého na výtažném padáčku. Vrchlík padáku je uzavřený v kontejneru, a rozhodně nevypadá, že se z něj dostane. Tuto závadu se nesnažte „rozkopat“, "rozpumpovat" nebo řešit jinak než odhozem. Zablokovaný kontejner pravděpodobně rotuje a i kdyby se vám povedlo dostat vrchlík z kontejneru, zřejmě se nenafoukne správně nebo budete mít závity až k uším. Osobně ji považuji za velmi lehce identifikovatelnou závadu, kterou při dodržení správného postupu jednoduše vyřešíme dobře provedeným odhozem a otevřením záložního padáku.
PODKOVU („Hosreshoe“) si nejčastěji vysloužíte díky špatnému zacházení s padákovým kompletem (nevhodnými nebo nekompatibilními částmi padákového setu) nebo podceněním předseskokové kontroly vybavení, zváště zavíracího očka a trnu plus výtažného padáčku s lemovkou. Podkova je velmi nebezpečná vysokorychlostní závada. Je noční můrou skydiverů. Jak tato závada vypadá a v čem se skrývá její nebezpečí?
Podkova nejpravděpodobněji vznikne u systému s výtažným padáčkem z ruky - systém throw-out. Během volného pádu praskne zavírací očko obalu padáku a vrchlík padáku v kontejneru vyletí ven z obalu. Šňůry se pravděpodobně vymotají a vrchlík zůstane buď uzavřený v obalu nebo se začne nafukovat. Padák je k vám teď pevně připoután nejen volnými konci, ale ZÁROVEŇ visí za lemovku výtažného padáčku, který máte stále v kapsičce na spodní straně obalu. Takže za zády máte nějaký „šrot“, který rozhodně nechce fungovat a vlaje za vámi na 3 bodech – levý a pravý volný konec + lemovka výtažného padáčku. V tuto chvíli můžete být v poloze hlavou nahoru i hlavou dolů, v rotaci i ve stabilní poloze. A co teď s tím?
POZOR! Za vámi vlaje kontejner a šňůry a není tu volný prostor pro otevření záložního padáku. Pokud do této sestavy záložák otevřete, koledujete si o to, že se zamotá s hlavním buď výtažný padáček nebo vrchlík záložáku a nevyřešíte nic. Musíte se proto podkovy co nejrychleji zbavit. Nejjednodušší by bylo nahmátnout a vyhodit výtažný padáček hlavního a potom provést odhoz. Můžete se pokusit padáček nahmátnout, ale pravděpodobně se vám to nepodaří – uvědomte si, že obal hlavního je teď otevřený a prázdný, takže chlopně vlají ve vzduchu jako kus hadru… Padáček zřejmě ani nenajdete. Mnohem správnější v tuto chvíli bude provézt nejprve odhoz… ALE! Buďte připraveni na to, že tah podkovy na volné konce asi nebude dostatečný, tříkroužkový systém se sám nerozpojí… Budete muset kroužkům pomoct ručně. Nejprve jedna potom druhá strana. Volné konce odletí, ale padák zůstává viset na lemovce výtažného padáčku. Pokud ještě máte čas na další řešení, pokuste se uvolnit nebo odříznout lemovku výtažného padáčku. Pokud jste již příliš nízko, nezbývá vám než otevřít záložák a věřit… Každopádně nakonec vždycky otevřete záložák, ať už jste na tom s řešením závady jakkoliv, vždycky je naděje, že se záložák s hlavním nějak porovnají a záložák se dobře otevře.
Jakkoli zdlouhavá tato procedura je, uklidněním vám může být, že podobná závada nejčastěji vznikne prasnutím opotřebeného očka během volného pádu nebo vám kolega při výskoku nebo ve volném pádu spadne na záda a přitom nechtěně vysune uzavírací trn popřípadě necháte koukat lemovku výtažného padáčku a proudící vzduch ji vytáhne a s ní i uzavírací trn. Ať už tak nebo tak, většinou se vám podkova přihodí ve větších výškách a máte tedy relativně dost času na její řešení.
A je tu zase jedno ALE: Podkovu si můžete pořídít i při otvírání (tedy i v menší nížce), tím pádem máte daleko méně času na její řešení. Můžete otvírat padák v tak divoké poloze, že se vám podaří zaháknout si šňůru(y) padáku za některou část těla nebo postroje (věřte, že to není zase takový problém). Další možností je technicky nesprávné vyhození výtažného padáčku a jeho zamotání za ruku, za nohu nebo za postroj. Může se pak stát, že odpor vzduchu na lemovku bude dostatečný na to, aby vytáhnul trn a nastartoval otvírání. A máte tu podkovu zase.
Postup při řešení závad tohoto typu podkovy je shodný s tím popsaným, jen nezapomeňte stále kontrolovat čas a výšku, kterou ztrácíte každou vteřinou. Vždy mějte na paměti, kdy nejpozději musíte otevřít záložní padák, ať už je vaše situace jakákoliv. Otevřete ho, i když vaše pokusy o odhoz volných konců HP selhaly. Vždy je šance, že se záložák normálně otevře, avšak šance na měkké přistání s podkovou za zády je nulová.
ALE HLAVNĚ se snažte podkově předcházet: důsledná kontrola uzavíracího očka (jakmile jeví známky opotřebení, VYMĚNIT!!!); kontrola trnu – pin-check před každým seskokem; kontrola vedení lemovky výtažného padáčku (lemovka nemá nikde koukat nebo dokonce vlát); stabilní poloha při otvírání; a důrazné a přesné odhození výtažného padáčku na celou délku paže do proudu vzduchu vedle těla, nikoliv za sebe.
Hruška („Snivel“ / „Streamer“) je závada, která se vám prezentuje napjatými šňůrami, sliderem nahoře na dorazech a nenafouknutým vrchlíkem. Vzduch se dere do vrchlíku, ale slider z nějakého důvodu nesjíždí dolů a drží svazky šňůr u sebe. Vrchlík tvoří charakteristický tvar hrušky. Na této sestavě padáte k zemi. Mohou nastat 2 možnosti této závady:
V prvním, lepším případě se jedná o extrémně dlouhé otvírání (snivel). Vysoce výkoné padáky jsou konstruované na pomalejší otvírání, které lze ještě prodloužit způsobem balení. Snivel se ovšem může stát i na starších padácích, které mají „vypráskanou“ propustnější látku nebo při hop´n´pop seskocích z malých výšek a s krátkými výdržemi, kdy je pádová rychlost menší. Velice záleží i na vhodně vybrané velikosti slideru. Je-li příliš velký, budete se setkávat s extémě dlouhým otvíráním částěji. Používejte výhradně velikost slideru doporučenou výrobcem.
Snivel, pokud jste ho bezpečně rozeznali od streameru a nejedná-li se o extrémní případ, je zbytečné odhazovat, padák se nakonec otevře. Na dropzoně v Příbrami jsme už viděli i otvírání cca 600 m dlouhé (tj. 12 vteřin volným pádem!!!). Relativně dlouhé otvírání je už kolem 300 metrů (jen připomínám, že se jedná o délku otvírání a ne o výšku nad zemí!!! :o))) Sažte se naučit rozeznávat dlouhé otvírání od skutečné vysokorychlostní závady – streameru.
Tato závada vypadá velmi podobně. Ovšem v tomhle případě se padák neotevře, protože slider z nějakého důvodu nemůže sjet dolů - a taky nikdy nesjede!!! Důvody mohou být různé – od chybného balení, špatného uložní slideru po pouhou náhodu. V některých popisech se doporučuje zkusit zatahat za popruhy, zda se padák neuráčí otevřít… Ale mějte stále na paměti, že zmuchlaná látka nad hlavou vás příliš nebrzdí a vy padáte rychlostí velmi blízkou volnému pádu. Za jediné správné řešení podle mě je nic neřešit a nerozkopávat, šrot hlavního padáku včas zahodit a ušetřený čas věnovat stabilizaci polohy před otevřením záložáku.
Jak tedy tyto dva případy od sebe rozeznat? Upřímně – těžko, citem. Jako pomůcka pro optické rozlišení vám může posloužit slider. Pokud se podíváte nahoru na hrušku a není vidět slider, téměř s jistotou se jedná o nebezpečný streamer. Pokud vidíte nafouknutý slider, může se jednat o oba dva případy, popřípadě o zaseknutý slider (viz níže) a bude záležet na vašem citu, nervech, zkušenostech a znalosti toho konkrétního padáku, jak se rozhodnete. Jednotlivé sekvence otvírání padáku probíhají v určitém rytmu. Postupem času, se vzrůstajícím počtem skoků se naučíte tento rytmus vnímat a budete vědět, že něco není v pořádku. Každopádě pokud si nejste jisti, zahoďte včas padák a otevřete záložní. Nehrajte si na hrdinu, který přeci jen tak nezahazuje. Je to jednoduché: Pokud zahodíte (tak trochu zbytečně) snivel, za pár skoků se tomu zasmějete. Pokud „přistanete“ na hrušce, už toho tady moc nenachechtáte…
ZASEKNUTÝ SLIDER NAHOŘE
Při otvírání může být slider zachycen a zamotán na konci šňůr nebo je nahoře zachycen na dorazech. V takovém případě se jedná o nepříjemnou závadu – zaseknutý slider (slider hang-up). Příčinou mohou být vadné a opotřebené dorazy slideru, vadné nebo opotřebené průchodky slideru, špatné uložení slideru při balení…
Kovové mailonky, kterými je padák připojen k postroji dělají vrypy do průchodek slideru a ničí je tak při každém otevření, resp. při každém sjetí slideru k volným koncům. Je nutné věnovat pozornost jak dorazům na vrchlíku tak průchodkám na slideru. V případě, že zjistíte opotřebení dorazů nebo průchodek, požádejte riggera o nápravu. Zvažte nahrazení kovových mailonek za soft-linky.
Pokud tato závada při otvírání nastane, padák může vyvádět různé věci v závislosti na tom, jak je slider nahoře zachycen (od stabilního svištění na hrušce až po prudkou rotaci), ale rozhodně nebude letět tak, jak má. A pokusy o nápravu jsou téměř zbytečné. Skoro s jistotou lze říct, že vrchlík bude rotovat a velmi pravděpodobně i vy s ním. I kdyby nakonec slider chtěl sjet dolů, stejně to přes závity nebude možné. Jediný správný postup je provézt předpisový odhoz a otevřít záložní padák. Nikdy neztraťte pojem o čase a výšce, kterou máte !!!
ZASEKNUTÝ SLIDER „NA PŮL CESTY“ vás zbrzdí, protože padák je částečně nafouknutý, ale asi ne dostatečně pro bezpečné přistání. Příčinou mohou být velmi opotřebované průchodky slideru a opotřebované „chlupaté“ šňůry nebo třeba jen extrémně nízké zatížení padáku, popřípadě kombinace všecho uvedeného. Okamžitě zkontrolujte výšku (nenechte se uchlácholit tím, že se vám zdá, že padáte pomaleji) a pokud jste nad „rozhodovací výškou“ odbrzděte a zapumpujte. Padák se tak natlakuje a maximálně roztáhne. To by mělo umožnit slideru sjet dolů. Pokud se dostane na vzdálenost cca 50 cm od připojení volných konců, mělo by to stačit na bezpečné přistání. Pokud zůstane zachycený výš, doporučuji padák zahodit a otevřít záložní. Vzhledem k tomu, že vás padák v pádu brzdí, máte o trochu víc času si odhoz dobře připravit a provést ho parádně. Troufáte-li si na řízení padáku se sliderem na půl cesty, proveďte důkladnou kontrolu letuschopnosti padáku ve všech režimech, potom okamžitě rozhodněte, zda jste s padákem schopni přistát. Pokud si nejste jisti, okamžitě se ho v dostatečné výšce zbavte. V případě nízkého zatížení padáku je tato závada poměrně částou a většinou se s ní dá bezpečně přistát.
ŠŇŮRA PŘES VRCHLÍK může vzniknout různými způsoby, nejčastěji je to však důsledek chybného balení padáku. Na hlavním padáku nemá cenu tuto závadu řešit taháním za popruhy nebo pumpováním řidičkami. Pravděpodobně budete v rotaci… Proto proveďte ihned odhoz a otevřete záložní padák. Pokud by se taková závada stala na záložním padáku, musíte ji vyřešit. Možnosti jsou dvě: je-li šňůra přes vrchlík někde na kraji padáku, mohla by sklouznout, pokud ji taháním pomůžete. Jistější je ovšem odříznutí „postižené“ šňůry nožem – stejně vám nic jiného nezbyde…
DÍRY VE VRCHLÍKU, TRHLINY V KANÁLECH
Závady tohoto typu nejsou na padácích typu křídlo příliš běžné, ale stát se mohou. Nejčastější příčinou je extrémně tvrdé otevření a únava materiálu. Dobrou zprávou je, že v mnoha případech je možné řídit i protržený nebo děravý padák a přistát s ním. Dokonce i padák s kanálem roztrženým po celé délce od náběžné po odtokovou hranu. Záleží však na rozsahu škod a umístění kanálů, kterých se poškození týká a na tom, jestli si na pilotáž takto poškozeného padáku troufnete. Jakmile po otevření zjistíte díry nebo trhliny ve vrchlíku, okamžitě zkontrolujte výšku a hned potom proveďte kontrolu řízení padáku. Padák se bude pravděpodobně stáčet na stranu, kde je trhlina nebo díra. Vrchlík může mít problémy s natlakováním zdravých kanálů. Pokud jste padák schopni řídit pomocí řidiček ve všech režimech, netočí se, a troufnete si na na tom přistát, vyberte si vhodnou plochu pro přistání, snažte se do řízení co nejméně zasahovat a připravte se na excelentní PLF. V závislosti na míře poškození a velikosti padáku se přistání nemusí výrazně lišit od normálního, ale může být i poměrně tvrdé. Pokud vám řízení dělá jakékoliv problémy nebo máte-li jakékoliv pochyby, zbavte se ho včas a otevřete záložní. Nečekejte, až bude pozdě.
PŘETRŽENÁ NOSNÁ ŠŇŮRA
... její příčinou je, podobně jako u protržených kanálů vrchlíku, většinou kombinace tvrdého otvírání a únavy materiálu. Šňůry je třeba měnit po určitém počtu seskoků. Poraďte se buď výrobcem nebo s vaším riggerem a dbejte jejich rad.
Přetržení nosné šňůry většinou způsobí mírné zatáčení padáku. Profil vrchlíku se změní, což ovšem nemusí být na první pohled dobře patrné (podle umístění přetržené šňůry). Rychlost a směr otáčení závisí na umístění přetržené šňůry. Otáčení korigujte řidičkou, řiďte opatrně, přistávejte konvenčně. Může se stát, že zbytek přetržené šňůry zachytí slider nahoře (viz výše) nebo se přetržení může týkat většího počtu šňůr, popřípadě mohou vzniknout další škody na padáku. V každém případě zkontrolujte výšku a proveďte kontrolu letových vlastností padáku. V případě, že se vám něco nezdá, ihned se padáku zbavte a otevřete záložní. Nečekejte s rozhodnutím zbytečně dlouho. Nejhorší věc, kterou můžete na padáku udělat, je, když zbytečně otálíte s odhozem a 200 m nad zemí zjistíte, že s ním neprřistanete.
DVA PADÁKY VENKU
Tento druh závady je velmi specifický a má několik variant, kterými se prezentuje, a tedy i několik variant řešení. Proto je této závadě věnován samostatný článek. Nezapomeňte sledovat aktualizace na www.blueskies.cz!
KOLIZE PADÁKŮ
Velmi nepříjemná a nebezpečná situace, která se na padáku může přihodit každému. Ke kolizi může nejpravděpodobněji dojít ve 2 kritických fázích seskoku - při otvírání (v relativně bezpečné výšce) a při finále na přistání (ve výškách do 100 metrů), což je nesmírně nebezpečná situace, která většinou nekončí hezky. Protože názory na řešení kolize padáků ve vzduchu se liší v závislosti na výšce nad zemí, druhu padáku (kulatý/křídlo) a dalších faktorech, vrátíme se k tomuto tématu v samostatném článku. Sledujte aktualizace na www.blueskies.cz!
Další uvedené závady jsou spíše nepříjemnosti, které při správném a rychlém řešení nemusí způsobit vážnější problémy, pokud se nezhoršují nebo nejsou komplikovány dalšími okolnostmi. Avšak nepodceňujte ani jednu z nich!
Hned první uvedená nepříjemnost/závada – ZÁVITY (line twists) může být vcelku neškodná na velkých studentských padácích s nízkým zatížením. Avšak na vysoce výkonných padácích se tato „nepříjemnost“ mění v nebezpečnou závadu.
Vzhledem k tomu, že se s touto závadou setkává každý skokan asi nejčastěji, je tomuto problému věnovaný samostatný článek. Sledujte aktualizace na www.blueskies.cz. Rozhodně ho nevynechejte!
PŘEDČASNĚ ODBRŽDĚNÁ JEDNA STRANA PADÁKU
Každý, kdo skáče, ví, že se padák před zabalením musí „zabrzdit“. Během otvírání je pak padák vystaven mnoha různým velmi protichůdným silám. Vzhledem ke konstrukci a vlastnostem padáků je jasné, že otvírající se padák má tendenci letět dopředu. Pokud by padák nebyl při otevření zabržděný, docházelo by tak k nežádoucím pulzacím a naprosté ztrátě kontroly skokana nad padákem. Zabržděním dopředné rychlosti padáku se přebytečné síly rozloží rovnoměrněji a padák se natlakuje aniž by vystřelil „plnou parou vpřed“ a je tedy stabilnější a ovladatelný.
Pokud se jedna strana padáku při otvírání samovolně odbrzdí (řidička vypadne z očka), padák se začne ihned točit kolem stále zabržděné strany. Pokud se vám to podaří zjistit dříve, než se vám namotají nějaké závity, okamžitě odbrzděte i druhou stranu. Chyťte obě řidičky a na okamžik je stáhněte k pasu (pozor na přetažení padáku) a plynule vypusťte. Padák by se tak měl stabilizovat a pokračovat v přímém letu. V případě, že se vám druhou řidičku nepodaří dostatečně rychle odbrzdit, rotace se bude zvětšovat a mohou se vám namotat závity (to platí zvláště pro rychlé padáky). V takovém případě NIKDY NEODBRŽĎUJTE druhou stranu padáku dříve, než se zbavíte závitů !!! Mohli byste tak situaci ještě zhoršit. Nejprve se snažte zbavit závitů, potom proveďte výše popsaný postup. Stále kontrolujte výšku!!! Pokud nejste schopni zbavit se závitů nad rozhodovací výškou (jste v ostré rotaci,…) raději se padáku včas zbavte a přistaňte na záložáku.
Jasným signálem pro odhoz je případ kdy máte závity, padák je v rotaci s náběžnou hranou padáku namířenou k zemi. S řešením této závady nemá cenu zbytečně otálet, neboť odstředivá síla roste geometricky se vzrůstající rychlostí (3x vyšší rychlost rotace = 9x vyšší odstředivá síla) a přetížení, které vzniká vám může znemožnit nebo přinejmenším značně zkomplikovat odhoz nebo dokonce způsobit tzv. red-out nebo black-out. Potom byste už mohli spoléhat jen na AAD a váš záložák.
PŘETRŽENÁ ŘÍDÍCÍ ŠŇŮRA
Pokud po otevření zjistíte, že jedna z vašich řidiček je přetržená, vyvlékla se z kovového kroužku a vlaje kolem nebo prostě není řidička k nalezení, ihned odbrzděte i druhou stranu padáku. Opět zde platí – POKUD NEMÁTE ZÁVITY... Padák potom řiďte za zadní popruhy.
Protože je řízení za zadní volné konce fyzicky poměrně náročné, lze velkou část letu odřídit pouze zdravou řidičkou a zadní popruhy použít pouze na finále a podrovnání. NIKDY se při závěrečných manévrech nepokoušejte řídit padák jednou zdravou řidičkou a protějším zadním koncem současně! Tento způsob řízení je v malých výškách velmi nebezpečný, protože jde jen obtížně řídit symetricky a velmi snadno se můžete ocitnout v příliš nízké zatáčce nad zemí.
Za letu se bude padák pravděpodobně stáčet ve směru zdravé řidičky a toto otáčení budete muset korigovat pocelou dobu letu. V bezpečné výšce si vyzkoušejte řízení za zadní popruhy ve všech režimech včetně fléru. Pokud se volná řidička zamotá do slideru, nesnažte se padák „rozpumpovat“, aby slider sjel dolů. Sjíždějící slider bude tahat za řidičku a to bude jen zhoršovat letové vlastnosti padáku. Pokud nejste schopni udržet padák v přímém letu nebo se na přistání s poškozeným padákem necítíte, neriskujte a padáku se v bezpečné výšce zbavte. Pokud se rozhodnete s padákem přistát, vyšetřete si dostatek síly v rukou pro závěrečný flér. Přistání bude zřejmě trošku tvrdší, připravte se provést PLF.
PADÁK NEJDE ODBRZDIT
Pokud nejde odbrzdit ani jedna strana padáku, prostě řiďte zabržděný padák zadními popruhy
stejně jako v případě přetržené řidičky.
Pokud je jedna řidička odbržděná a druhou odbrzdit nelze stáhněte zdravou řidičku až do místa, kdy bude padák letět v přímém směru. Potom řiďte padák zdravou řidičkou ve směru přistávací plochy. Jelikož padák letí téměř normálně, máte relativně dost času na odbrždění „nemocné“ řidičky. Ale mějte stále na paměti, že přistání s takovou závadou může být ještě rizikovější než v případě přetržené řídící šňůry. Pokud padák zabržděný na jedné straně skončí v rotaci, zbavte se ho včas. Necítíte-li se v pohodě na bezpečně přistání, zahoďte padák v bezpečné výšce a přistaňte na záložním.
VÝTAŽNÝ PADÁČEK PŘES NÁBĚŽNOU STRANU
Někdy se při otvírání může stát, že výtažný padáček „předběhne“ náběžnou hranu vrchlíku, dostane se pod ní a znovu se nafoukne. Lemovka výtažného padáčku v tuto chvíli deformuje a bortí náběžnou hranu hlavního padáku. Většinou se padák mírně stáčí na jednu nebo na druhou stranu, ale obvykle se dá pilotovat bez větších poblémů. Můžete se pokusit vrchlík přibrzdit, takže padáček setrvačností vyletí dopředu přes náběžnou hranu a problém je vyřešen. Pokud to však nepomůže a lemovka je třeba omotána kolem šňůr a výrazně deformuje tvar vrchlíku, vyzkoušejte včas jeho letové vlastnosti. Pokud padák nejde řídit nebo se vám něco nezdá OK, proveďte odhoz a otevřete záložní padák.
ZKOLABOVANÉ KRAJNÍ KANÁLY
Krajní kanály vrchlíku zkolabují, pokud je tlak vzduchu vně padáku větší než uvnitř. Obvykle se tak stává při otvírání padáku nedostatečnným natlakováním nebo za letu při přetažení padáku. Příliš ostrá zatáčka nebo 
nepříjemná turbulence nízko nad zemí vám však může zaklapnout krajní kanály padáku stejně dobře a přivodit vám tak velké problémy. O turbulentním vzduchu si můžete přečíst na jiném místě tohoto článku. V případě málo zatížených vrchlíků se setkáte se zkolabovanými krajními kanály častěji, ale u nich nejsou tak nebezpečné – nemají tak zásadní vliv na letové vlastnosti (lehká skokanka na studentském padáku může mít plně natlakováno třeba i jen prostředních 5 kanálů a stále bude padák letu schopný a v pohodě). U rychlých padáků s vysokým zatížením stačí zkolabovaný jeden z krajních kanálů a parašutista se ocitne ve velmi nebezpečné situaci.
Krajní kanály se snažte natlakovat zapumpovaním řidiček. Pokud jste příliš nízko (pod cca 80m AGL) nesnažte se zkolabované krajní kanály znovu nafouknout, padák přibrzděte na 50%, aby se stabilizoval jeho let. Až budete při přistání podrovnávat, krajní kanály se nejspíš opět natlakují.
KOMBINOVANÁ ZÁVADA
Pokud jste konfrontováni s kombinací více závad najednou, nejprve se snažte vyřešit závity. Dokud je nebudete mít rozmotány, jste na neřízeném a neřiditelném padáku. Pokud máte pochybnosti, nevymýšlejte, jak to rozmotat – odhoďte padák a švihněte tam záložák. To platí zvláště pro případ, že jste právě minuly rozhodovací výšku (cca 600m).
(originální obrázky použité v článku jsou na www.dropzone.com)Pro více informací kontaktujte Zbyněk Živný +420 777 245 282, zbynek@blueskies.cz